佛山南海遠(yuǎn)東機(jī)動(dòng)車配件有限公司：制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的形式
2019-06-14 / 管理員：遠(yuǎn)東
制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將來自駕駛員或其他力源的力傳遞到制動(dòng)器以產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。根據(jù)制動(dòng)力的來源，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通?？煞譃槿悾汉唵沃苿?dòng)，動(dòng)態(tài)制動(dòng)和伺服制動(dòng)。
簡單制動(dòng)依賴于作為制動(dòng)力源的駕駛員施加的踏板力或手柄力，因此也稱為手動(dòng)制動(dòng)。其中，它分為機(jī)械和液壓。機(jī)械類型完全依靠桿系統(tǒng)來傳遞力。由于機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤滑點(diǎn)多，難以保證前后軸制動(dòng)力的正確比例和左右車輪制動(dòng)力的平衡，因此駕駛汽車剎車已經(jīng)消除。然而，由于其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，運(yùn)行可靠（故障少），它還廣泛用于中小型汽車的停車制動(dòng)裝置。
液壓簡單制動(dòng)（通常簡稱為液壓制動(dòng)）用于行車制動(dòng)器。液壓制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是：滯后時(shí)間短（0.1~0.3s）；高工作壓力（高達(dá)10-20MPa），因此輪缸尺寸小，可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄。打開機(jī)構(gòu)（或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)）不需要諸如制動(dòng)臂的傳動(dòng)構(gòu)件，因此結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，機(jī)械效率高（液壓系統(tǒng)具有自身）潤滑效果）。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是過熱后部分制動(dòng)液蒸發(fā)，在管道中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)性能降低甚至完全失效。液壓制動(dòng)器已廣泛用于汽車，輕型卡車和一些中型卡車。
動(dòng)態(tài)制動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)換而來，表示為空氣或液壓形式的制動(dòng)器的全部潛力。由駕駛員施加在踏板或手柄上的力僅用于操縱電路中的控制元件。因此，在動(dòng)態(tài)制動(dòng)中不存在簡單制動(dòng)中的踏板力與踏板行程之間的反比關(guān)系，從而可以在具有適當(dāng)?shù)奶ぐ逍谐痰耐瑫r(shí)使踏板力小。
空氣制動(dòng)器是最廣泛使用的動(dòng)態(tài)制動(dòng)器之一。主要優(yōu)點(diǎn)是操作輕便，工作可靠，故障不易解決，維護(hù)方便；此外，除了制動(dòng)器之外，氣源還可以用于其他裝置。主要缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)，儲(chǔ)氣罐，制動(dòng)閥和其他裝置，以使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重和昂貴；管道內(nèi)壓力的建立和消除速度較慢，即滯后時(shí)間較長（0.3~0.9s），從而增加了空轉(zhuǎn)距離和停車距離。因此，當(dāng)從制動(dòng)閥到制動(dòng)室和儲(chǔ)氣室的距離太遠(yuǎn)時(shí)，需要添加氣動(dòng)的第二級(jí)部件——繼電器。閥門（又稱加速閥）和快速釋放閥；管道工作壓力低，一般為0.5~0.7MPa，所以制動(dòng)室的直徑必須設(shè)計(jì)得較大，并且只能放在制動(dòng)器外面，然后制動(dòng)蹄由杠桿和凸輪或楔子驅(qū)動(dòng)，增加非簧載質(zhì)量；制動(dòng)室排氣很嘈雜。氣動(dòng)制動(dòng)廣泛用于卡車和公共汽車，總質(zhì)量為8噸或更多。由于主拖車的揀選和懸掛非常方便，因此汽車列車也使用空氣制動(dòng)器。由作為普通液壓制動(dòng)系統(tǒng)主缸的驅(qū)動(dòng)力源的氣動(dòng)系統(tǒng)組成的氣頂液體制動(dòng)器也是動(dòng)態(tài)制動(dòng)器。它具有液壓制動(dòng)和氣動(dòng)制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)。由于氣動(dòng)系統(tǒng)管道短，滯后時(shí)間短。然而，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量高，成本高，主要用于重型車輛。
全液壓動(dòng)力制動(dòng)器，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵產(chǎn)生的液壓用作制動(dòng)力源，有閉合型（常壓型）和開式（正常流型）兩種。
在打開（正常流動(dòng)）系統(tǒng)中，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)未制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液通過液壓泵在空載下通過制動(dòng)閥連續(xù)循環(huán)到液體儲(chǔ)罐；并且在制動(dòng)時(shí)，節(jié)流閥被節(jié)流。產(chǎn)生所需的液壓并通過輪缸。
由于通常情況，閉合回路總是保持高液壓，并且密封要求更高，但是對(duì)制動(dòng)操作的響應(yīng)比開式更快。在液壓泵發(fā)生故障的情況下，打開類型不具有制動(dòng)效果，而關(guān)閉類型仍然可以使用蓄能器壓力繼續(xù)多次制動(dòng)。
除了通用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)外，全液壓制動(dòng)器還具有制動(dòng)能力，并且易于使用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防滑裝置。即使發(fā)生汽化現(xiàn)象，也沒有效果。但是，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，精密部件很多，系統(tǒng)的密封要求也很高。目前，該申請(qǐng)并不廣泛。
當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，所有形式的動(dòng)態(tài)制動(dòng)都會(huì)完全喪失。
伺服制動(dòng)器的制動(dòng)能量由人力和發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在正常情況下，輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生。當(dāng)伺服系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，液壓系統(tǒng)可由人力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。因此，伺服系統(tǒng)廣泛用于中級(jí)轎車和重型卡車。制動(dòng)。
根據(jù)伺服電源的不同，伺服制動(dòng)器包括真空伺服制動(dòng)器，氣動(dòng)伺服制動(dòng)器和液壓伺服制動(dòng)器。
真空伺服制動(dòng)器和空氣伺服制動(dòng)器的工作原理基本相同，但伺服電源的相對(duì)壓力不同。真空伺服制動(dòng)器的伺服真空（真空壓力）一般可達(dá)0.05-0.07MPa；空氣伺服制動(dòng)器的伺服氣壓一般可達(dá)0.6-0.7MPa，因此在相同的輸出力下，空氣伺服腔直徑遠(yuǎn)小于真空伺服腔。然而，空氣伺服系統(tǒng)的其他部件比真空伺服系統(tǒng)復(fù)雜得多。真空伺服制動(dòng)器主要用于總質(zhì)量為1.1~1.35t的汽車以及裝載質(zhì)量低于6t的輕型和中型卡車?？諝馑欧苿?dòng)器廣泛用于中型和重型卡車，裝載質(zhì)量為6~12t，還有幾種高級(jí)轎車。
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制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將來自駕駛員或其他力源的力傳遞到制動(dòng)器以產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。根據(jù)制動(dòng)力的來源，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通?？煞譃槿悾汉唵沃苿?dòng)，動(dòng)態(tài)制動(dòng)和伺服制動(dòng)。
簡單制動(dòng)依賴于作為制動(dòng)力源的駕駛員施加的踏板力或手柄力，因此也稱為手動(dòng)制動(dòng)。其中，它分為機(jī)械和液壓。機(jī)械類型完全依靠桿系統(tǒng)來傳遞力。由于機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤滑點(diǎn)多，難以保證前后軸制動(dòng)力的正確比例和左右車輪制動(dòng)力的平衡，因此駕駛汽車剎車已經(jīng)消除。然而，由于其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，運(yùn)行可靠（故障少），它還廣泛用于中小型汽車的停車制動(dòng)裝置。
液壓簡單制動(dòng)（通常簡稱為液壓制動(dòng)）用于行車制動(dòng)器。液壓制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是：滯后時(shí)間短（0.1~0.3s）；高工作壓力（高達(dá)10-20MPa），因此輪缸尺寸小，可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作為制動(dòng)蹄。打開機(jī)構(gòu)（或制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)）不需要諸如制動(dòng)臂的傳動(dòng)構(gòu)件，因此結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，機(jī)械效率高（液壓系統(tǒng)具有自身）潤滑效果）。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是過熱后部分制動(dòng)液蒸發(fā)，在管道中形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)性能降低甚至完全失效。液壓制動(dòng)器已廣泛用于汽車，輕型卡車和一些中型卡車。
動(dòng)態(tài)制動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率轉(zhuǎn)換而來，表示為空氣或液壓形式的制動(dòng)器的全部潛力。由駕駛員施加在踏板或手柄上的力僅用于操縱電路中的控制元件。因此，在動(dòng)態(tài)制動(dòng)中不存在簡單制動(dòng)中的踏板力與踏板行程之間的反比關(guān)系，從而可以在具有適當(dāng)?shù)奶ぐ逍谐痰耐瑫r(shí)使踏板力小。
空氣制動(dòng)器是最廣泛使用的動(dòng)態(tài)制動(dòng)器之一。主要優(yōu)點(diǎn)是操作輕便，工作可靠，故障不易解決，維護(hù)方便；此外，除了制動(dòng)器之外，氣源還可以用于其他裝置。主要缺點(diǎn)是必須有空氣壓縮機(jī)，儲(chǔ)氣罐，制動(dòng)閥和其他裝置，以使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，笨重和昂貴；管道內(nèi)壓力的建立和消除速度較慢，即滯后時(shí)間較長（0.3~0.9s），從而增加了空轉(zhuǎn)距離和停車距離。因此，當(dāng)從制動(dòng)閥到制動(dòng)室和儲(chǔ)氣室的距離太遠(yuǎn)時(shí)，需要添加氣動(dòng)的第二級(jí)部件——繼電器。閥門（又稱加速閥）和快速釋放閥；管道工作壓力低，一般為0.5~0.7MPa，所以制動(dòng)室的直徑必須設(shè)計(jì)得較大，并且只能放在制動(dòng)器外面，然后制動(dòng)蹄由杠桿和凸輪或楔子驅(qū)動(dòng)，增加非簧載質(zhì)量；制動(dòng)室排氣很嘈雜。氣動(dòng)制動(dòng)廣泛用于卡車和公共汽車，總質(zhì)量為8噸或更多。由于主拖車的揀選和懸掛非常方便，因此汽車列車也使用空氣制動(dòng)器。由作為普通液壓制動(dòng)系統(tǒng)主缸的驅(qū)動(dòng)力源的氣動(dòng)系統(tǒng)組成的氣頂液體制動(dòng)器也是動(dòng)態(tài)制動(dòng)器。它具有液壓制動(dòng)和氣動(dòng)制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)。由于氣動(dòng)系統(tǒng)管道短，滯后時(shí)間短。然而，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量高，成本高，主要用于重型車輛。
全液壓動(dòng)力制動(dòng)器，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵產(chǎn)生的液壓用作制動(dòng)力源，有閉合型（常壓型）和開式（正常流型）兩種。
在打開（正常流動(dòng)）系統(tǒng)中，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)未制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液通過液壓泵在空載下通過制動(dòng)閥連續(xù)循環(huán)到液體儲(chǔ)罐；并且在制動(dòng)時(shí)，節(jié)流閥被節(jié)流。產(chǎn)生所需的液壓并通過輪缸。
由于通常情況，閉合回路總是保持高液壓，并且密封要求更高，但是對(duì)制動(dòng)操作的響應(yīng)比開式更快。在液壓泵發(fā)生故障的情況下，打開類型不具有制動(dòng)效果，而關(guān)閉類型仍然可以使用蓄能器壓力繼續(xù)多次制動(dòng)。
除了通用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)外，全液壓制動(dòng)器還具有制動(dòng)能力，并且易于使用制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防滑裝置。即使發(fā)生汽化現(xiàn)象，也沒有效果。但是，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，精密部件很多，系統(tǒng)的密封要求也很高。目前，該申請(qǐng)并不廣泛。
當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，所有形式的動(dòng)態(tài)制動(dòng)都會(huì)完全喪失。
伺服制動(dòng)器的制動(dòng)能量由人力和發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在正常情況下，輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生。當(dāng)伺服系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，液壓系統(tǒng)可由人力驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。因此，伺服系統(tǒng)廣泛用于中級(jí)轎車和重型卡車。制動(dòng)。
根據(jù)伺服電源的不同，伺服制動(dòng)器包括真空伺服制動(dòng)器，氣動(dòng)伺服制動(dòng)器和液壓伺服制動(dòng)器。
真空伺服制動(dòng)器和空氣伺服制動(dòng)器的工作原理基本相同，但伺服電源的相對(duì)壓力不同。真空伺服制動(dòng)器的伺服真空（真空壓力）一般可達(dá)0.05-0.07MPa；空氣伺服制動(dòng)器的伺服氣壓一般可達(dá)0.6-0.7MPa，因此在相同的輸出力下，空氣伺服腔直徑遠(yuǎn)小于真空伺服腔。然而，空氣伺服系統(tǒng)的其他部件比真空伺服系統(tǒng)復(fù)雜得多。真空伺服制動(dòng)器主要用于總質(zhì)量為1.1~1.35t的汽車以及裝載質(zhì)量低于6t的輕型和中型卡車?？諝馑欧苿?dòng)器廣泛用于中型和重型卡車，裝載質(zhì)量為6~12t，還有幾種高級(jí)轎車。
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