自動空氣制動機與直通空氣制動機的原則區(qū)別是什么
2019-02-26 / 管理員：遠東
自動空氣制動機與直通空氣制動機的原則區(qū)別是什么？
自動空氣制動機與直通式相比，在組成上每輛車多了一個三通閥和一個副風缸。因此其基本特點與直通式截然相反，它是列車管排氣時制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管充氣時制動缸排氣，發(fā)生緩解。
優(yōu)點：
列車發(fā)生分離時，能發(fā)生緊急制動。（當列車發(fā)生分離事故、制動軟管被切斷時，列車管風壓將急劇下降，三通閥將自動而迅速地向左移到制動位，由于各車都有副風缸分別向制動缸供風，制動缸動作較快，風壓上升也快，所以，列車能自動迅速制動直至停車，提高了安全性。）列車前后部開始制動作用的時間差比直通式要小，即制動和緩解的一致性都比直通式要好，適用于編組長的列車。
缺點：
但是，只能階段制動而不能階段緩解，只能實現(xiàn)一次徹底緩解。
直通式原理：階段制動——制動時在司機控制下制動缸壓力分階段增大。階段緩解——緩解時在司機控制下制動缸壓力分階段減小。
直通式特點：列車管直接通向制動缸
a.列車管增壓，制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管減壓，制動缸排氣，發(fā)生緩解。列車管斷裂（列車分離）失去制動力。
b.制動力控制不夠精確。
c.結構簡單，可實現(xiàn)階段制動和階段緩解。
d.同時性差，縱向沖動大。
結構：給氣閥、副風缸、三通閥。
自動式特點：
a.列車管減壓，制動；列車管增壓，緩解。列車分離自動制動。
b.制動與緩解一致性較好。
c.有階段制動和一次緩解。
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自動空氣制動機與直通式相比，在組成上每輛車多了一個三通閥和一個副風缸。因此其基本特點與直通式截然相反，它是列車管排氣時制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管充氣時制動缸排氣，發(fā)生緩解。
優(yōu)點：
列車發(fā)生分離時，能發(fā)生緊急制動。（當列車發(fā)生分離事故、制動軟管被切斷時，列車管風壓將急劇下降，三通閥將自動而迅速地向左移到制動位，由于各車都有副風缸分別向制動缸供風，制動缸動作較快，風壓上升也快，所以，列車能自動迅速制動直至停車，提高了安全性。）列車前后部開始制動作用的時間差比直通式要小，即制動和緩解的一致性都比直通式要好，適用于編組長的列車。
缺點：
但是，只能階段制動而不能階段緩解，只能實現(xiàn)一次徹底緩解。
直通式原理：階段制動——制動時在司機控制下制動缸壓力分階段增大。階段緩解——緩解時在司機控制下制動缸壓力分階段減小。
直通式特點：列車管直接通向制動缸
a.列車管增壓，制動缸充氣，發(fā)生制動；列車管減壓，制動缸排氣，發(fā)生緩解。列車管斷裂（列車分離）失去制動力。
b.制動力控制不夠精確。
c.結構簡單，可實現(xiàn)階段制動和階段緩解。
d.同時性差，縱向沖動大。
結構：給氣閥、副風缸、三通閥。
自動式特點：
a.列車管減壓，制動；列車管增壓，緩解。列車分離自動制動。
b.制動與緩解一致性較好。
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