摩擦材料在濕式離合器和制動(dòng)器上的應(yīng)用
2018-11-13 / 管理員：遠(yuǎn)東
摩擦材料在濕式離合器和制動(dòng)器上的應(yīng)用：
主離合器
這些離合器位于機(jī)械變速器之前，主要用于將發(fā)動(dòng)機(jī)從傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)中斷開(kāi)，以便進(jìn)行非動(dòng)力轉(zhuǎn)換的齒輪變化。在過(guò)去，大多數(shù)采用干式離合器。但現(xiàn)在，卻呈現(xiàn)出不斷采用濕式主離合器的趨勢(shì)。
動(dòng)力變換離合器
主要用于自動(dòng)及半自動(dòng)（動(dòng)力轉(zhuǎn)換）變速器中，一般通過(guò)行星齒輪網(wǎng)絡(luò)來(lái)改變齒輪的范圍。該離合器通常在汽車的整體動(dòng)力下進(jìn)行嚙合。對(duì)某些用戶及應(yīng)用來(lái)說(shuō)，還可以進(jìn)一步分為以下兩類：
(1)量程離合器：主要用于將變速器從一個(gè)速度范圍轉(zhuǎn)換到另一個(gè)速度范圍，如從第一級(jí)到第二級(jí)到第三級(jí)等；
(2)導(dǎo)向離合器：主要用于改變前進(jìn)后退的方向。若是裝載機(jī)和改進(jìn)履帶式車輛，可在整體功率、任何范圍內(nèi)改變方向。一般說(shuō)來(lái)，該離合器的設(shè)計(jì)可吸收轉(zhuǎn)換的全部沖擊，因此，對(duì)耐用性的要求極為苛刻。
鎖定離合器
在動(dòng)力轉(zhuǎn)換變速器中，該離合器通常與力矩轉(zhuǎn)換器一起使用。該離合器的目的是繞過(guò)力矩轉(zhuǎn)換器，將動(dòng)力直接由變速器傳遞到轉(zhuǎn)換傳動(dòng)上。一般來(lái)說(shuō)，這是一種高速度、低力矩、耐用性好的離合器。
PTO離合器
PTO的意思是“功率輸出器”。該裝置可用于許多車型上，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供給其他用途上，而不是傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
同步離合器
該離合器主要用于機(jī)械變速器中，可使兩個(gè)齒輪按同一速度旋轉(zhuǎn)，這樣，可變更一滑動(dòng)齒輪。在大多數(shù)汽車和許多重載應(yīng)用中，該裝置主要為圓錐型的離合器。
差速鎖定離合器
該離合器主要用于鎖定差速成，這樣在兩側(cè)的輪子可按同一速度旋轉(zhuǎn)。這對(duì)于那些后輪需在不同路面行駛的車輛來(lái)說(shuō)，是十分理想的。例如：一輪在剛犁的干地上，另一輪則在濕漉漉的青草地上的拖拉機(jī)。
導(dǎo)向離合器/制動(dòng)器
該離合器和制動(dòng)器可用于所有的履帶式車型，以便進(jìn)行轉(zhuǎn)向。每一履帶均備有一離合器，且在正常駕駛條件下均嚙合上。在許多應(yīng)用中，這些離合器由于頻繁使用，因此該離合器必須具有較高的熱穩(wěn)定性和較長(zhǎng)的使用壽命。
輪式制動(dòng)器
由于抗衰退性及工作能力的需要，因此在重載工業(yè)中，對(duì)這種輪式制動(dòng)器的市場(chǎng)需求也越來(lái)越多。這種制動(dòng)器采用了旋轉(zhuǎn)式離合器（不得與卡鉗式盤式制動(dòng)器相混淆）。
車輛用離合器及傳送帶
這些是在變速器內(nèi)工作的摩擦組合件，均用來(lái)阻止或傳動(dòng)行星式齒輪系統(tǒng)的不同元件。但是，一般說(shuō)來(lái)，摩擦要求可分為兩種：轉(zhuǎn)換與靜態(tài)應(yīng)用。在轉(zhuǎn)換應(yīng)用中，必須仔細(xì)控制嚙合，以防止延長(zhǎng)、突然、“不平穩(wěn)”的嚙合。均勻（通常很高的）動(dòng)摩擦是十分必要的。尤其十分重要的是靜摩擦必須足以低得在鎖定時(shí)則無(wú)力矩波動(dòng)。另一方面，特定的裝置是專為相對(duì)低速度的嚙合而設(shè)計(jì)的（如：對(duì)傳動(dòng)或反轉(zhuǎn)無(wú)反應(yīng)），且這些“靜態(tài)”應(yīng)用通常對(duì)摩擦性能的要求不是十分苛刻。最重要的是這些裝置必須具有足夠的能力來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)停車的要求。對(duì)此應(yīng)用來(lái)說(shuō)，則需較高的靜摩擦系數(shù)。為達(dá)到此工作能力，此類裝置必須具有較高的作用力。因此，在特定的應(yīng)用中，通常應(yīng)考慮選擇合適的摩擦材料。
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主離合器
這些離合器位于機(jī)械變速器之前，主要用于將發(fā)動(dòng)機(jī)從傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)中斷開(kāi)，以便進(jìn)行非動(dòng)力轉(zhuǎn)換的齒輪變化。在過(guò)去，大多數(shù)采用干式離合器。但現(xiàn)在，卻呈現(xiàn)出不斷采用濕式主離合器的趨勢(shì)。
動(dòng)力變換離合器
主要用于自動(dòng)及半自動(dòng)（動(dòng)力轉(zhuǎn)換）變速器中，一般通過(guò)行星齒輪網(wǎng)絡(luò)來(lái)改變齒輪的范圍。該離合器通常在汽車的整體動(dòng)力下進(jìn)行嚙合。對(duì)某些用戶及應(yīng)用來(lái)說(shuō)，還可以進(jìn)一步分為以下兩類：
(1)量程離合器：主要用于將變速器從一個(gè)速度范圍轉(zhuǎn)換到另一個(gè)速度范圍，如從第一級(jí)到第二級(jí)到第三級(jí)等；
(2)導(dǎo)向離合器：主要用于改變前進(jìn)后退的方向。若是裝載機(jī)和改進(jìn)履帶式車輛，可在整體功率、任何范圍內(nèi)改變方向。一般說(shuō)來(lái)，該離合器的設(shè)計(jì)可吸收轉(zhuǎn)換的全部沖擊，因此，對(duì)耐用性的要求極為苛刻。
鎖定離合器
在動(dòng)力轉(zhuǎn)換變速器中，該離合器通常與力矩轉(zhuǎn)換器一起使用。該離合器的目的是繞過(guò)力矩轉(zhuǎn)換器，將動(dòng)力直接由變速器傳遞到轉(zhuǎn)換傳動(dòng)上。一般來(lái)說(shuō)，這是一種高速度、低力矩、耐用性好的離合器。
PTO離合器
PTO的意思是“功率輸出器”。該裝置可用于許多車型上，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供給其他用途上，而不是傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
同步離合器
該離合器主要用于機(jī)械變速器中，可使兩個(gè)齒輪按同一速度旋轉(zhuǎn)，這樣，可變更一滑動(dòng)齒輪。在大多數(shù)汽車和許多重載應(yīng)用中，該裝置主要為圓錐型的離合器。
差速鎖定離合器
該離合器主要用于鎖定差速成，這樣在兩側(cè)的輪子可按同一速度旋轉(zhuǎn)。這對(duì)于那些后輪需在不同路面行駛的車輛來(lái)說(shuō)，是十分理想的。例如：一輪在剛犁的干地上，另一輪則在濕漉漉的青草地上的拖拉機(jī)。
導(dǎo)向離合器/制動(dòng)器
該離合器和制動(dòng)器可用于所有的履帶式車型，以便進(jìn)行轉(zhuǎn)向。每一履帶均備有一離合器，且在正常駕駛條件下均嚙合上。在許多應(yīng)用中，這些離合器由于頻繁使用，因此該離合器必須具有較高的熱穩(wěn)定性和較長(zhǎng)的使用壽命。
輪式制動(dòng)器
由于抗衰退性及工作能力的需要，因此在重載工業(yè)中，對(duì)這種輪式制動(dòng)器的市場(chǎng)需求也越來(lái)越多。這種制動(dòng)器采用了旋轉(zhuǎn)式離合器（不得與卡鉗式盤式制動(dòng)器相混淆）。
車輛用離合器及傳送帶
這些是在變速器內(nèi)工作的摩擦組合件，均用來(lái)阻止或傳動(dòng)行星式齒輪系統(tǒng)的不同元件。但是，一般說(shuō)來(lái)，摩擦要求可分為兩種：轉(zhuǎn)換與靜態(tài)應(yīng)用。在轉(zhuǎn)換應(yīng)用中，必須仔細(xì)控制嚙合，以防止延長(zhǎng)、突然、“不平穩(wěn)”的嚙合。均勻（通常很高的）動(dòng)摩擦是十分必要的。尤其十分重要的是靜摩擦必須足以低得在鎖定時(shí)則無(wú)力矩波動(dòng)。另一方面，特定的裝置是專為相對(duì)低速度的嚙合而設(shè)計(jì)的（如：對(duì)傳動(dòng)或反轉(zhuǎn)無(wú)反應(yīng)），且這些“靜態(tài)”應(yīng)用通常對(duì)摩擦性能的要求不是十分苛刻。最重要的是這些裝置必須具有足夠的能力來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)停車的要求。對(duì)此應(yīng)用來(lái)說(shuō)，則需較高的靜摩擦系數(shù)。為達(dá)到此工作能力，此類裝置必須具有較高的作用力。因此，在特定的應(yīng)用中，通常應(yīng)考慮選擇合適的摩擦材料。
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