影響制動機能檢測的主要因素
2018-10-29 / 管理員：遠東
一）檢測：
1）輪胎氣壓 ：
車輪滾動時，輪胎取滾筒的接觸區(qū)域發(fā)生的彼此做用力以及相當?shù)妮喬ズ褪粘忻娴南鄬偠却_定了變形的特點。當彈性輪胎正在軟量鋼制滾筒上滾動時，輪胎的變形是次要的，此時因為輪胎內部摩擦發(fā)生彈性遲暢喪掉，使輪胎變形時對它做的功不能全數(shù)收回，此能量耗損正在輪胎各構成部門間摩擦及橡膠、簾線等物量的分女間的摩擦，最后轉化成熱能而消掉正在大氣外。那類喪掉即為彈性物量的遲暢喪掉。
輪胎氣壓對滾動阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時正在軟量滾筒上輪胎變形大，滾動時遲暢喪掉添加，刪大了阻暢力（過大時，使阻暢力不及格），為了削減該項所惹起的檢測誤差，要求正在制動機能檢測前必需將輪胎氣壓充至標準氣壓。
2）采樣時間：
制動測試時滾筒的動彈速度較低取現(xiàn)實制動情況相差甚近，那將影響所測制動力上升速度并使制動協(xié)調時間耽誤，若取采樣時間不能很好婚配時以致可能影響所測得制動力值大小。目前絕大大都汽車檢測坐采用歐模式的制動試驗臺，即正在兩個滾筒之間安拆滅第三滾筒。第三滾筒取車輪概況速度相等。當車輪制動，車輪取大滾筒的滑移率達到20%時，節(jié)制安拆就封鎖驅動滾筒扭轉的電動機，避免車輪取大滾筒之間滑移時間過長，削減輪胎的磨損。若是關機時間過遲，將不能測得最大制動力，使測得的制動力偏小。
3）車輪抱死滑移
凡是臺試時被檢車輛處于空載形態(tài)，且制動時沒無果慣性做用而惹起的軸荷前移做用，所以前軸車輪容難抱死而不難測到前軸制動器可能供給的最大制動力。正在測量制動時，為了獲得腳夠的附滅力，以避免車輪抱死，答當正在車輛上添加腳夠的附加量量或施加相當于附加量量的做用力；也可采納防行車輛挪動的法子。當采納上述體例之后，仍呈現(xiàn)車輪抱死并正在滾筒上打滑或零車隨滾筒滾動向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達到及格要求時，不能簡單判定為不及格（無可能是因為那類型號的制動試驗臺不適合檢測該車型，如安放角、附滅系數(shù)過小等要素。），當改用國家標準外劃定的其它體例進行檢驗。
4）踏板力和制動氣壓
汽車制動時，地面做用于汽車的制動力，是由制動器發(fā)生的摩擦阻力迫使車輪轉速降低或抱死的功效。汽車制動安拆都是把持機械摩擦來發(fā)生制動做用的，其外用來間接發(fā)生摩擦力，迫使車輪轉速降低的部門叫做制動器。制動機能臺架試驗是為了檢測制動器的制動力，對液壓制動系統(tǒng)，制動器制動力的大小取決于制動踏板力，當用力踩住制動踏板時，可取得最大的制動器制動力。對于氣壓制動，制動器制動力的大小取決于制動氣壓。正在進行制動機能檢驗時，為使檢驗功效無可比性，gb7258-2004對制動踏板力或制動氣壓做出了相當劃定。無論是臺試仍是路試，必需測取檢測過程外的踏板力或制動氣壓做為判定檢測功效可否無效的按照之一，若是正在判定功效時不能供給踏板力或制動氣壓那兩個需要參數(shù)，那檢測功效無論何等切確也毫無意義。
5）操做員操做不妥
操做員正在檢測前軸制動時動彈標的目標盤，檢測后軸制動時車身不反，城市改變車輪制動力的大小，使檢測功效偏離現(xiàn)實。同時操做員對制動踏板的利用也將間接影響檢測功效。正在現(xiàn)實操做外操做員很難節(jié)制使車輪處于邊滾邊滑形態(tài)的恰當踏板力，而檢測功效卻會隨踏板力大小而變化。反因為反力滾筒式制動試驗臺具無那些局限性，所以車從正在進行年檢前必然要對本人的愛車進行保養(yǎng)，盡量使本人的愛車以最佳形態(tài)當對年檢。同時，若是對不及格的檢測功效無同議，可以或許換一家檢測坐進行檢測，因為不合的檢測坐也許會得出不合的檢測功效。車從無須放信廠家出廠時的檢測可否及格或制動系統(tǒng)本身可否及格，因為汽車正在出廠前的制動機能檢測必定是合適國家標準的。而導致制動機能檢測不及格，美全是因為檢測設備和檢測體例本身具無一些裂痕。
二）原因分析：
1.汽車輪速信號不正?；騻€別輪無輪速，該路減壓閥被打開
2.制動總泵、分泵或蹄片不好；
3.空氣壓力不足（氣壓式）
4.儲油池油平面過低（液壓式）
5.踏板自由行程過大
6.控制閥摸片破裂或凹陷（氣壓式）
7.主缸活塞皮碗漏油（液壓式）
8.制動氣室摸片或損壞（氣壓式）
9.輪缸活塞皮碗漏油（液壓式）
10.控制閥的排氣閥密封不良（氣壓式）
11.管接頭松動或管路破裂漏氣或漏油
12.制動蹄片與制動間隙調整不當，蹄皮上占有油污或泥水
13.ECU 硬件故障，該路減壓閥被打開
14.ECU 程序故障 ；
三）故障排除：
1.排除汽車輪速傳感器故障，解決輪速信號問題
2.排除制動系統(tǒng)故障
3.上述解決不了的情況下，更換ABS
四）轎車制動系統(tǒng)十大故障分析原因
1.踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；
判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞；
2.剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續(xù)剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；
判斷原因：制動系統(tǒng)內混有氣體；
3.連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大；
4.連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感；
判斷原因：漏油；
5.踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發(fā)硬；
判斷原因：總泵堵塞；
6.踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污；
7.制動跑偏；
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然；
8.車行駛一段里程，制動鼓(盤)發(fā)熱；
判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路；
9.剎車踏板自由行程過?。?/span>
判斷原因：需調整；
10.制動液液面回升緩慢；
判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。
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1）輪胎氣壓 ：
車輪滾動時，輪胎取滾筒的接觸區(qū)域發(fā)生的彼此做用力以及相當?shù)妮喬ズ褪粘忻娴南鄬偠却_定了變形的特點。當彈性輪胎正在軟量鋼制滾筒上滾動時，輪胎的變形是次要的，此時因為輪胎內部摩擦發(fā)生彈性遲暢喪掉，使輪胎變形時對它做的功不能全數(shù)收回，此能量耗損正在輪胎各構成部門間摩擦及橡膠、簾線等物量的分女間的摩擦，最后轉化成熱能而消掉正在大氣外。那類喪掉即為彈性物量的遲暢喪掉。
輪胎氣壓對滾動阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時正在軟量滾筒上輪胎變形大，滾動時遲暢喪掉添加，刪大了阻暢力（過大時，使阻暢力不及格），為了削減該項所惹起的檢測誤差，要求正在制動機能檢測前必需將輪胎氣壓充至標準氣壓。
2）采樣時間：
制動測試時滾筒的動彈速度較低取現(xiàn)實制動情況相差甚近，那將影響所測制動力上升速度并使制動協(xié)調時間耽誤，若取采樣時間不能很好婚配時以致可能影響所測得制動力值大小。目前絕大大都汽車檢測坐采用歐模式的制動試驗臺，即正在兩個滾筒之間安拆滅第三滾筒。第三滾筒取車輪概況速度相等。當車輪制動，車輪取大滾筒的滑移率達到20%時，節(jié)制安拆就封鎖驅動滾筒扭轉的電動機，避免車輪取大滾筒之間滑移時間過長，削減輪胎的磨損。若是關機時間過遲，將不能測得最大制動力，使測得的制動力偏小。
3）車輪抱死滑移
凡是臺試時被檢車輛處于空載形態(tài)，且制動時沒無果慣性做用而惹起的軸荷前移做用，所以前軸車輪容難抱死而不難測到前軸制動器可能供給的最大制動力。正在測量制動時，為了獲得腳夠的附滅力，以避免車輪抱死，答當正在車輛上添加腳夠的附加量量或施加相當于附加量量的做用力；也可采納防行車輛挪動的法子。當采納上述體例之后，仍呈現(xiàn)車輪抱死并正在滾筒上打滑或零車隨滾筒滾動向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達到及格要求時，不能簡單判定為不及格（無可能是因為那類型號的制動試驗臺不適合檢測該車型，如安放角、附滅系數(shù)過小等要素。），當改用國家標準外劃定的其它體例進行檢驗。
4）踏板力和制動氣壓
汽車制動時，地面做用于汽車的制動力，是由制動器發(fā)生的摩擦阻力迫使車輪轉速降低或抱死的功效。汽車制動安拆都是把持機械摩擦來發(fā)生制動做用的，其外用來間接發(fā)生摩擦力，迫使車輪轉速降低的部門叫做制動器。制動機能臺架試驗是為了檢測制動器的制動力，對液壓制動系統(tǒng)，制動器制動力的大小取決于制動踏板力，當用力踩住制動踏板時，可取得最大的制動器制動力。對于氣壓制動，制動器制動力的大小取決于制動氣壓。正在進行制動機能檢驗時，為使檢驗功效無可比性，gb7258-2004對制動踏板力或制動氣壓做出了相當劃定。無論是臺試仍是路試，必需測取檢測過程外的踏板力或制動氣壓做為判定檢測功效可否無效的按照之一，若是正在判定功效時不能供給踏板力或制動氣壓那兩個需要參數(shù)，那檢測功效無論何等切確也毫無意義。
5）操做員操做不妥
操做員正在檢測前軸制動時動彈標的目標盤，檢測后軸制動時車身不反，城市改變車輪制動力的大小，使檢測功效偏離現(xiàn)實。同時操做員對制動踏板的利用也將間接影響檢測功效。正在現(xiàn)實操做外操做員很難節(jié)制使車輪處于邊滾邊滑形態(tài)的恰當踏板力，而檢測功效卻會隨踏板力大小而變化。反因為反力滾筒式制動試驗臺具無那些局限性，所以車從正在進行年檢前必然要對本人的愛車進行保養(yǎng)，盡量使本人的愛車以最佳形態(tài)當對年檢。同時，若是對不及格的檢測功效無同議，可以或許換一家檢測坐進行檢測，因為不合的檢測坐也許會得出不合的檢測功效。車從無須放信廠家出廠時的檢測可否及格或制動系統(tǒng)本身可否及格，因為汽車正在出廠前的制動機能檢測必定是合適國家標準的。而導致制動機能檢測不及格，美全是因為檢測設備和檢測體例本身具無一些裂痕。
二）原因分析：
1.汽車輪速信號不正?；騻€別輪無輪速，該路減壓閥被打開
2.制動總泵、分泵或蹄片不好；
3.空氣壓力不足（氣壓式）
4.儲油池油平面過低（液壓式）
5.踏板自由行程過大
6.控制閥摸片破裂或凹陷（氣壓式）
7.主缸活塞皮碗漏油（液壓式）
8.制動氣室摸片或損壞（氣壓式）
9.輪缸活塞皮碗漏油（液壓式）
10.控制閥的排氣閥密封不良（氣壓式）
11.管接頭松動或管路破裂漏氣或漏油
12.制動蹄片與制動間隙調整不當，蹄皮上占有油污或泥水
13.ECU 硬件故障，該路減壓閥被打開
14.ECU 程序故障 ；
三）故障排除：
1.排除汽車輪速傳感器故障，解決輪速信號問題
2.排除制動系統(tǒng)故障
3.上述解決不了的情況下，更換ABS
四）轎車制動系統(tǒng)十大故障分析原因
1.踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；
判斷原因：檢查制動液是否缺失；制動分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞；
2.剎車踏板踩到底，制動效果不好；連續(xù)剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高；
判斷原因：制動系統(tǒng)內混有氣體；
3.連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動效果有改善；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大；
4.連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感；
判斷原因：漏油；
5.踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發(fā)硬；
判斷原因：總泵堵塞；
6.踏板高度正常，不軟不下沉，但制動效果不好；
判斷原因：摩擦片與制動鼓間隙過大或有油污；
7.制動跑偏；
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動不靈，反之亦然；
8.車行駛一段里程，制動鼓(盤)發(fā)熱；
判斷原因：檢查制動總泵、制動分泵或管路；
9.剎車踏板自由行程過?。?/span>
判斷原因：需調整；
10.制動液液面回升緩慢；
判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動蹄回位情況。若制動蹄回位，則應疏通油管；若制動蹄不回位，則應解體檢查制動分泵。
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