剎車制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)原理與維修
2018-10-18 / 管理員：遠(yuǎn)東
制動(dòng)系統(tǒng)是駕駛汽車安全的最重要機(jī)關(guān)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)一旦問題難以想象，有多少維修人員可以弄明白制動(dòng)系統(tǒng)？
總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復(fù)式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。氣缸體被分上下分貯液室、工作室、活塞從氣缸后端裝入氣缸。氣缸在前面、之前被分成兩個(gè)腔室，并且在杯子前面的前工作氣缸通向液體儲(chǔ)存腔室的小孔。對(duì)于回油孔，在圍裙之前的、活塞頂部之后通向后工作缸的儲(chǔ)存室的大孔是入口孔（補(bǔ)償孔）。主泵安裝在活塞入口的后部。
當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前推動(dòng)主缸活塞。在杯子蓋住回油孔后，活塞前腔內(nèi)的油壓增加，雙閥中間的出油閥壓開，油通過管子。道路流向各自的制動(dòng)輪缸。油推動(dòng)氣缸活塞以克服制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的張力并推動(dòng)制動(dòng)蹄。鞋壓制動(dòng)鼓以產(chǎn)生制動(dòng)效果。
當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板并保持不動(dòng)時(shí)，前抽油缸和主缸汽缸的油壓不再增加，出油閥在彈簧，回油閥的作用下關(guān)閉也是關(guān)閉，雙閥處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向輪缸供油，油缸內(nèi)的油不能再循環(huán)，整個(gè)管道壓力相等，制動(dòng)器系統(tǒng)保持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。
當(dāng)制動(dòng)踏板松開時(shí)，主缸活塞在踏板復(fù)位彈簧和活塞返回凸輪的作用下縮回，前泵缸的液壓降低，缸內(nèi)的高壓油被液壓打開，關(guān)閉。油閥回流到主泵的前室。當(dāng)制動(dòng)液回流時(shí)，制動(dòng)蹄在其復(fù)位彈簧的張力下關(guān)閉，并且制動(dòng)狀態(tài)被釋放。由于主缸活塞復(fù)位彈簧在組裝狀態(tài)下具有一定的預(yù)組裝壓力，當(dāng)油液回流油壓降低到不能克服預(yù)壓力時(shí)，回油閥又關(guān)閉，制動(dòng)液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個(gè)殘余壓力可以為下次制動(dòng)的迅速實(shí)現(xiàn)提供條件。
當(dāng)制動(dòng)踏板快速釋放時(shí)，主缸活塞在復(fù)位彈簧的作用下迅速后退，主缸的前工作室膨脹，油壓迅速降低，每個(gè)氣缸中的油受到影響。管道的阻力，流動(dòng)為時(shí)已晚。返回并填充活塞前工作室，活塞前部會(huì)有負(fù)壓，活塞后的工作室油壓相對(duì)較高。在該壓力差的作用下，液體儲(chǔ)存室中的油通過液體?？住⒒钊笄?、活塞頂部有六個(gè)小孔，將杯子的邊緣翻過來進(jìn)入活塞前部。此時(shí)，再次按下制動(dòng)踏板，并且向每個(gè)氣缸供應(yīng)制動(dòng)液以提高制動(dòng)效率。
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總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復(fù)式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。氣缸體被分上下分貯液室、工作室、活塞從氣缸后端裝入氣缸。氣缸在前面、之前被分成兩個(gè)腔室，并且在杯子前面的前工作氣缸通向液體儲(chǔ)存腔室的小孔。對(duì)于回油孔，在圍裙之前的、活塞頂部之后通向后工作缸的儲(chǔ)存室的大孔是入口孔（補(bǔ)償孔）。主泵安裝在活塞入口的后部。
當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前推動(dòng)主缸活塞。在杯子蓋住回油孔后，活塞前腔內(nèi)的油壓增加，雙閥中間的出油閥壓開，油通過管子。道路流向各自的制動(dòng)輪缸。油推動(dòng)氣缸活塞以克服制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的張力并推動(dòng)制動(dòng)蹄。鞋壓制動(dòng)鼓以產(chǎn)生制動(dòng)效果。
當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板并保持不動(dòng)時(shí)，前抽油缸和主缸汽缸的油壓不再增加，出油閥在彈簧，回油閥的作用下關(guān)閉也是關(guān)閉，雙閥處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向輪缸供油，油缸內(nèi)的油不能再循環(huán)，整個(gè)管道壓力相等，制動(dòng)器系統(tǒng)保持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。
當(dāng)制動(dòng)踏板松開時(shí)，主缸活塞在踏板復(fù)位彈簧和活塞返回凸輪的作用下縮回，前泵缸的液壓降低，缸內(nèi)的高壓油被液壓打開，關(guān)閉。油閥回流到主泵的前室。當(dāng)制動(dòng)液回流時(shí)，制動(dòng)蹄在其復(fù)位彈簧的張力下關(guān)閉，并且制動(dòng)狀態(tài)被釋放。由于主缸活塞復(fù)位彈簧在組裝狀態(tài)下具有一定的預(yù)組裝壓力，當(dāng)油液回流油壓降低到不能克服預(yù)壓力時(shí)，回油閥又關(guān)閉，制動(dòng)液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個(gè)殘余壓力可以為下次制動(dòng)的迅速實(shí)現(xiàn)提供條件。
當(dāng)制動(dòng)踏板快速釋放時(shí)，主缸活塞在復(fù)位彈簧的作用下迅速后退，主缸的前工作室膨脹，油壓迅速降低，每個(gè)氣缸中的油受到影響。管道的阻力，流動(dòng)為時(shí)已晚。返回并填充活塞前工作室，活塞前部會(huì)有負(fù)壓，活塞后的工作室油壓相對(duì)較高。在該壓力差的作用下，液體儲(chǔ)存室中的油通過液體?？住⒒钊笄?、活塞頂部有六個(gè)小孔，將杯子的邊緣翻過來進(jìn)入活塞前部。此時(shí)，再次按下制動(dòng)踏板，并且向每個(gè)氣缸供應(yīng)制動(dòng)液以提高制動(dòng)效率。
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